使波紋補償器內氣體壓力與外部大氣壓力相等，阻止油返入波紋補償器中形成污染。由于波紋補償器體上的排氣孔位置降低，排氣閥座平面與程度面接近垂直，使波紋補償器的高度降低；排氣孔外的油箱可設計較??；需油量也減少，使波紋補償器體構造緊湊。同時氣體從排氣閥排出是程度方向，而從頂部出氣口排出來時是垂直方向，氣體分子運動的方向改動，路途加長，頂部空間很大，使氣體分子速度降低，能量損失，有利于避免噴油。假如在排氣口處及排氣箱頂部空間設置擋油安裝，避免開波紋補償器噴油的效果愈加理想。德國最近又開發研制出大抽速的高速直聯下偏心轉子單級油封波紋補償器。

這種波紋補償器的構造與傳統構造的波紋補償器相比具有較大變化：轉子與波紋補償器體下偏心裝置，轉子與波紋補償器腔的切點在波紋補償器腔的下方，油箱位于波紋補償器體的側面。這種構造的波紋補償器重心低，運轉平穩，振動及噪音相對減少，為制造大型波紋補償器發明了有利條件。該構造波紋補償器的排氣口位于波紋補償器體下部，排氣閥的排氣方向為程度方向，在排氣側裝有空氣偏轉板、阻尼篩和排氣過濾元件，既避免了噴油，又降低了噪聲。

波紋補償器上還配有氣鎮閥及油循環、油冷卻安裝、波紋補償器溫調控系統，使波紋補償器可用于抽除高溫氣體及抽除大量的水蒸氣。目前，德國雷暴公司已用這種波紋補償器來取代余擺線波紋補償器，普遍應用于波紋補償器冶煉和波紋補償器熱處置設備上。波紋補償器還有許多方面有待改良。置信，隨著波紋補償器技術的進步，性能更好的，能順應多種工藝請求的波紋補償器一定會呈現。